ディーゼルエンジンのカラカラ音を解消した。という事よりも原因がいままでわからなかった。という事が驚きです。現在のテクノロジーでもそんな事があるんだ！

マツダデミオ４ＷＤ。いいなぁ！と思うんですが、気になるのがマツダディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置のＤＰＦ。ＤＰＦ（ディーゼル.パティキュレート.フィルター）要するに、排気ガスのすすをフィルターで貯めておいて、いっぱい貯まって詰まってくると、エンジンに濃い燃料を噴射し、燃え残りの燃料をフィルターで燃やし、すすを燃やし、フィルターをクリーニングする仕組み。なんか、納得できないシステムだなぁ！ＤＰＦ作動は１００キロ〜２００キロ走行ごとに１０分程度となっていますが、作動時のエンジンのフィーリングはどうなの？その時の燃費は（燃料を濃くしている）？カタログ燃費はこのＤＰＦ作動を計算しているのか？（カタログにはその辺が書いてない）・・・気になります。マツダディーゼル購入した人は、ＤＰＦを知っての購入なのかなぁ。おしえてください。

私が高校を卒業して最初に乗った車は、三菱のギャランＧＴＯ１７でした。その後ギャランＧＴＯ２０００に乗り換え。なんと後輪のサスは、リーフスプリング！まるでトラックですねぇ！次にシビック１６００ＣＣでホンダ久しぶりのＤＯＨＣエンジンで、ロングストロークながら高回転までよく回りＭＴともあいまって大変楽しい車でした。次は、日産ブルーバード２０００のターボ4ドアハードトップでした。なんとＭＴを選択。アテーサ４ＷＤでした。エンジンの切れが悪かった。その後、初代セレナ４ＷＤ。なんも感動なし。ただ、リアがマルチリンクでした。次、２代目セレナ。いい車でした。２０万キロ乗った。その後、商売が傾いてきたので」、一気にワゴンＲのボロ車。その辺の廃車置き場から持ってきたような最悪の車。日産からぼったくられました。次が今乗っているプラッツ（現在走行距離11万ｋｍ）に乗っています。中古車だったので、（3.8万キロで購入、４０万円くらい）１．５リッターなのと軽量なので、馬力当たり重量が８キロ！ちょっとしたスポーツカーです。走行距離からそろそろ買い替えです。すぐではないですが。

毎日のようにフォルクスワーゲンの不正ソフトの件がニュースになっている。米環境保護庁（EPA）が行う排ガス試験では、試験モードになって排ガス基準値をクリアし、実際の走行モードではソフトが解除になり、環境基準を大幅に上回る排ガスを出していた件。ここまで悪質でなくても、排ガス試験以外のモードで、悪化するのはどのメーカーでもやっている事で、常識だそうです。(フォルクスワーゲンの例とはちょっと違いますが）路上走行時に試験と同じ制御が行われていれば問題ない。という事だそうです。ここの所をフォルクスワーゲンは、違反しちゃったんでしょうねぇ。このちょっとが命取りになりました。ところで問題の車の改善は、リコール対応では無理なのではないか！という話です。エンジンから排気管からのせかえが必要かも。という事は、新車と交換になる？　それほど深刻です。

車でよくみかけるｅ４ＷＤだけど、「なんちゃって４ＷＤ」なんだそうです。なんだそうだったのか！そうだよね～！モーターアシストで後輪を駆動するのって４ＷＤなってるのかなってないのか体感できないよね。モーターの出力も弱そうだし。口コミをみても雪国ではやくにたたない４ＷＤだそうです。３０Ｋｍ以上の速度では、ＦＦになっちゃうそうですし。セレナのＳ－ＨＹＢＲＩＤ（スマートシンプルハイブリッドだそうです。）というより、Ｎ－ＨＹＢＲＩＤというのはどうかなぁ。「なんちゃってハイブリッド」なんだけど。それでいけば、ｅ４ＷＤじゃなくてＮ４ＷＤ（なんちゃってのＮ）だよね！話がそれているけど、Ｓ－ＨＹＢＲＩＤはスーパーハイブリッド（なんかえらそう！）と誤解を受ける。スズキソリオのマイルドハイブリッド（それでもＳーＨＹＢＲＩＤよりちょっとえらい仕組みなんだけど。）みたいに誤解を与えないネーミングにしてもらいたい。