日産ノートｅ-POWER MEDALIST　試乗してきました。

ｅ-POWER Xには2016年11.12に試乗したのですが、今回はメダリスト。

メダリストは遮音もＸよりしっかりしているそうですが、Ｘが去年の試乗

だったので違いは感じられませんでした。でも、やっぱり人気なのはわかります。

１月の販売台数が１位ノート、２位セレナという結果だったので、やっぱりいい

ものは売れる。再度試乗してみて、やっぱりｅ-POWER はおもしろい。

前回も言ったんだけど、これにレーダークルーズコントロールがついていたらなぁ！

それから、ニスモ　これはかなりやばい！

●専用フロントバンパー　●専用アルミホイル.タイヤ　●専用アルミペダル

●専用チューニングコンピュータ　●専用サスペンション　●専用ボディ補強

●専用シート　もっとある。価格のわりにとってもお得！

要は、足回りが強化されていて、ボディがかっちりして剛性感たっぷりの走り。

モーターの制御プログラムが変更されていて、

最高出力はノーマルと同じなんですが、中間加速が、より鋭くなっている。

なので、運転してかなり面白いそうです。この面白いが大切だよねぇ！

最近の車はこの面白さがなくなってきているんだよねぇ！

ノート試乗に行った日産で、自分の車の査定をしてもらう事になり、半日車を貸してほしいという事で、なんと電気自動車リーフを午前中借りることになりました。

車を（１４年経過したプラッツ）査定してもらうのに貸してくれるそうです。やったね！一度乗ってみたかった。でもプラッツに金額付かないでしょう！なにしろ１４万キロ走っているし。それはどうでもいい。リーフに乗れる！それでは試乗！

これもノートと同じようにスタートボタンを押しても無音です。で、これもノートと同じシフトスイッチを操作して、発進！ノートと同じモーターが付いてんだけど、こちらの方が加速は強力！ノートの方が軽いので、加速がいいように思うんだけど、実際はリーフの方が加速が断然いい。聞いてみると、電気の強さがちがうみたいなことを言っていました。

感想は、ノートでも感じたんですが、ロードノイズ拾いすぎ！無音を期待していたので、とっても残念でした。室内、結構うるさいです。それと、ちょっと荒れた舗装路などやちょっとした段差などで、床の方から微妙な振動がつたわってきます。車体の強度がちょっと足りないのではないかと思います。一番耐えられないのが、ほぼ満タンの電池だったんですが、航続距離が１５０キロ弱とメーターに出ていました。それと、加速とか試したりしたのでなのでしょうが、電気がどんどん減っていきます。その様子が、キロ数とパーセントで表されているので、気になってしょうがありませんでした。これは、長距離走ったら、結構ハラハラドキドキするのではないでしょうか。長距離といってもたったの１５０キロです。電気自動車は、騒音対策をガソリン車よりもしっかりしないと、全然魅力がありません。

日産ノート試乗してきました。ついに、ｅ-ＰＯＷＥＲがつきました。要するに、エンジンで発電してモーターだけで走行する車です。ですから、電池の残量が不足するか、加速すると、エンジンがかかります。また、暖冷房は、エンジンの役目なので、ＯＮにするとエンジンがかかりやすくなります。走行パターンは、ECO、NORMAL、Sの３つのモードから選べます。さっそく試乗！ボタンでスイッチＯＮ！無音です。先ずはＮＯＲＭＡＬで発進！モーターで発進しますが、ある程度のスピードになったらエンジンがかかって、発電します。モーターはかなり強力で、Ｓモードでのべた踏みも試しましたが、最初スィッと加速して、その後結構鋭い加速が味わえます。その時、エンジンも結構高回転で発電しているので、エンジンで走っているような錯覚がおきます。Ｓモードと、ECOモードでは、E-POWER Driveというアクセルをはなすと強く減速します。これが結構強力で、なれるとアクセルだけの１ペダルで発進から停止までできます。これはかなり便利でした。強く減速したときは、ブレーキを踏まなくてもストップランプが点灯するそうです。普通のコンパクトカーの価格でこれは、すばらしいと思います。チェックする所は、ロードノイズがかなりうるさく、エンジン音も結構うるさいので、モーター走行で音が静かと思うと、ガッカリします。

最近の車は、市街地走行などでは、エンジン音なんか聞こえないし、聞こえてくるのはロードノイズだけなので、冷静に考えるとモーターで走行している実感がないような気がします。ですから、加速と燃費がすばらしい。だけかな？内装も、いかにもプラスチックで成形しました。という安っぽさがあるし。それと、クルーズコントロールがついていない。オプションにも含まれていない。デミオは標準装備。オプションで、レーダークルーズコントロールがつけられるのに！この部分は大きいなぁ！

出ましたよ！首を長くして待ってました。で、予想通りでした。欲しいもの全部付けられます。

主な改良点は、ステアリング操作に応じてエンジンのトルクを自動制御して操縦安定性を高める「G-ベクタリング コントロール」、フロントとリアのダンパーやブッシュなど足回りの最適化、ディーゼルエンジンのノックオンを抑制する燃料噴射制御技術「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」、フルカラー化や高コントラスト化で視認性を向上させた「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」、ハイビーム時に配光の最適化で夜間視認性を高める「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」、衝突回避・被害軽減技術の充実など多岐にわたる（一部グレード別設定）。

運転支援の強化を実施。中高速走行時の衝突被害を回避または軽減する「スマート・ブレーキ・サポート（SBS）」、約30～100km/hの範囲で前車追従走行を可能にする「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」、後退時の衝突被害を軽減する機能などを新たに装備した（グレード別設定）。

この赤字の項目が大注目です！難を言えば、ＣＸ－３では、カメラも付いて、より精度がアップになっています。デミオもこれだったらよかったんだけど！

デミオにも「マシーングレープレミアムメタリック」

いや～すばらしい。マイナーチェンジじゃないね！これは。コンパクトカーと言わせないすごさです。さて、１１月に出る日産ノートのマイナーチェンジはどうか？

EV(電気自動車)＋レンジエクステンダー付き「Pure Drive e-Power」ですよねぇ！

大注目です。セレナの高速しか使えない「プロパイロット」予想外の残念！だったので！矢沢さんの「やっちゃえ日産」が、ちょっとネ！

ホンダグレイスのマイナーチェンジは、マイチェンというより特別仕様車という残念な結果だった。せめて安心装備のホンダセンシングつけてもらいたかった。セールス氏曰く、「あんしんパッケージ」がついています。だって。「あんしんでないパッケージ」だっちゅうに。ところで、来年出るマーチのフルモデルチェンジすごそうです。「やっちゃえ日産」今度こそ。です。