プリウスＰＨＶのリアワイパー 　このリアデザインだと、リアワイパーは装着できないんだけど、デザイン的にはワイパーがない方がスッキリしていいけど、個人的にはほしい。雪国なので、冬は結構使う。冬以外でも、雨の日の降り始めは、サッと汚れと一緒に拭き払いたい。普通のセダンであってもほしいなぁ。ところで、このデザイン、コストも結構かかっていそうだなぁ。それに機能的デザインというよりデザイナーのためのデザイン（ペタペタ張り付けたような）どうなんだろう？

前にＷｅｂＣＧに掲載されていたんだけど、

”止まる瞬間”の制御に脱帽　とあった。

日産がいうところのワンペダルドライブ。アクセルペダルの踏み込みを戻すと、その戻しかたに応じてスッと減速Gが発生する。いわゆる回生ブレーキ。回生ブレーキだけで停止までいける。エコモードでいうと、その強さは最大でも0.3G……まではいっていない感じ。コンマ3G弱。例えば街なかをフツーに走っているときにコンマ3Gでブレーキをかけたら、助手席や後席でスマホをいじっていた人は「なにがあった!?」とハッとする。あとはそう、圧雪路の平均的なμ（ミュー＝摩擦係数）が0.3程度といわれている。つまり、0.3Gあたりが圧雪路のグリップ上限。それを超えないあたりに回生ブレーキの利きの上限を設定してあるのかもしれない。

ワンペダルドライブで停止まで。これは、簡単にいうとすごく気持ちいい。運転しやすい。快適。エンジンブレーキ（ではないけれど）がきっちりキレイに利いてくれるのもいいし、停止の瞬間というか直前の踏力……ではなかった制動Gの抜きの制御もうまい。快適。フットブレーキ（というか、摩擦ブレーキ）を使って同じぐらいスーッ→ピタッとキレイに止まろうと思うと、これはちょっとではなく苦労する。というか、ムリ。最後の抜きのところがキレイにできない。悔しい。　

これってすごくわかる。

乗ってみるとわかるんだけど、ワンペダルドライブはショックもなくきれいに止まる。あれを体験して、自分のブレーキの仕方を改めて意識してみると、結構ノーズダイブ（いわゆるカックンブレーキ）して止まっている。よ～し、ノートみたいに止まってやる！これがなかなか難しい。何回かに1回くらいしか、スッと止まらない。ほんと、記事のように最後の抜きがむずかしい。そもそもブレーキ操作で最後に力を抜くなんて意識した事がなかった。でもなんだか楽しい！スーッ→ピタッ

フィットに続きグレイスが７月上旬マイナーチェンジします。

フィットと同じ「ＨＯＮＤＡセンシング」がつきます。その他わからず。

フィットよりどこが変わったのかわかりづらいなぁ！

下の写真が現行車なんだけどぉ。

フィットもそうだけど、走行性能も向上していてほしいなぁ。

それと、リアワイパー　オプションでいいから付けてほしい。セダンでも雪国ではぜひほしい装備です。

ホンダフィットのマイナーチェンジ６月下旬に決定しました。かねてから噂の、安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」を採用し安全性を大幅にグレードアップ。「アダプティブ・クルーズ・コントロール」も、停止まではサポートされていませんが、つけられます。いいじゃないか！あとは走行性能がどうなったか？だけど現段階では不明です。リアデザインもわかりません。で、日産ノートなんですが、早く「アダプティブ・クルーズ・コントロール」付けてくれよぅ！ですネ！

下の写真が現行車です。セダンの「グレイス」も追ってマイナーチェンジするはずです。同様の装備が付くと思われます。

「道の駅川のみなと長井」の隣が山形日産長井営業所でした。

で、ありました。私が今いちばんいいなぁとおもっている車が。ほしいのは「note e-POWER nismo」なんですが、「note nismo S」が展示されていました。でも外観はほぼいっしょなので、これかぁ！と思いながら写真撮ってきました。

お願い！プロパイロットつけるか、レーダークルーズコントロールだけでも付けてもらいたい。